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“中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。我们并不反对老百姓买合资品牌，但是在买之前，希望可以到店里看看炒股配资介绍入配资，去开开，对比一下。” 最近，比亚迪董事长王传福的这段“吐槽”引发不小争议。有人说，王传福的言论实为爱国情怀绑架。也有人表示，不选择自主品牌的原因，实际上还是被某些国产车坑怕了，只要质量好不愁老百姓不买。还有人认为，这实际上是自主品牌技术、质量与品牌进步不同步导致的“新尴尬”。 在国家自主创新战略引领下，近年来自主品牌汽车的进步是肉眼可见的。无论是吉利、长城、长安等自主品牌

在中国开了第一家商超体验店的特斯拉，近日正重新评估中国市场的电动汽车销售方式，考虑在客流量大幅下滑的地区，关闭部分豪华商场的展厅，并加大力度建设成本更低的郊区直营店，同时通过这些网点为客户提供维修服务。 在新能源汽车品牌集体驶向购物中心的当下，特斯拉的忽然转向，引发了业内的高度关注。是新能源汽车商超店要走下坡路了吗？今后新能源汽车品牌该如何布局销售渠道？在笔者看来，特斯拉的销售变革，某种程度上代表着这家新能源车企进入了新发展阶段。当然，这种变革，特斯拉不会是唯一一个，随着新能源汽车行业的发展，

今年以来，价格战成为中国汽车市场竞争的一大特色。最近，中汽协组织一汽、东风、长城、比亚迪、蔚来、理想、特斯拉等16家主流车企在论坛上联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，希望终止持续数月的行业价格战。不过，由于《承诺书》涉嫌价格垄断，遭到强烈质疑。 面对各种质疑以及已经或可能的误读甚至带节奏，中汽协紧急撤回《承诺书》，并发布声明称：协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”部分表述，表意不当，将上述条款从《承诺书》中删除，并敦促16家及其他汽车生产会员企业严格遵

推动大规模设备更新和消费品以旧换新是加快构建新发展格局、推动高质量发展的重要举措，将有力促进投资和消费。随着“两新”政策的推出，汽车销售市场呈回暖态势，不少地方车企借机加速结构调整，拓展新兴市场，实现高质量发展。广西是我国汽车产销大省，年末的购车旺季，叠加“以旧换新”政策，让这里的汽车市场非常红火。在柳州市一家汽车交易市场，很多市民正忙着看车选车。 柳州市民 文晓：指导价是7万多，现在加上国补以及其他各种补贴，我提车的话是5万块钱不到，所以还是蛮满意的。 旺盛的市场需求，激活地方汽车产业的发展